彈性體混合料鋪設及找平在攪拌桶中將4.75～16mm骨料用噴火器加溫至120℃后，按比例加入193℃左右的彈性體材料，攪拌至無花白、無粗細料離析，彈性體全部裹復石子達到均勻*致后，順序傾注入槽口中，用帶齒釘耙初平，再用電熨斗進行細平，緊接著攪拌并攤鋪骨料為2.5～4.5mm的面層彈性體混合料，用電熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的壓實系數控制松鋪厚度。
用毛刷于槽底及槽口兩側面均勻涂刷彈性體材料，用量3～3.5kg/m。將剪成寬150mm厚6mm每塊長1000mm的支承鋼板首尾相接沿縫長方向鋪設，要求鋪設平整，縱向無明顯彎曲，并注意支承板定位釘孔的位置與伸縮縫**線相*致，將定位鐵釘釘入泡沫嵌條中。碾壓。當攤鋪的混合料不粘手時（約80℃左右）開始初壓，用2t壓路機（垂直伸縮縫）方向靜壓2遍，每輪重迭1/3輪寬，然后復壓，開動震動（6t）振壓2～4遍。終壓是壓路機順縫方向靜壓2遍。亦可在略高于80℃時開始碾壓，此時混合料沾手或粘輪時可在壓路機鋼輪上少量灑水以防損害伸縮縫表面平整度。成品檢測。伸縮縫平整度順縫方向每米用2m直尺沿路線方向檢測平整度，*大間隙不超過1mm為符合要求。伸縮縫表面平整密實，無明顯碾壓輪跡，無松散、裂縫現象，與瀝青路面相接處緊密平順，不得出現微小臺階，伸縮縫頂面呈微小拱形。
*定要將伸縮縫放回預留槽內，并檢測平面位置是否正確，然后調整標高；標高調整用支撐架上的導鏈（或千斤頂）進行，并用3m直尺沿縱橋向控制伸縮縫測點標高（測點沿橫橋向每2m設*個）。操作時，伸縮縫比相鄰兩側的瀝青路面低1mm為宜（因*大允許誤差為：＋1mm，－2mm）。伸縮縫平面位置及標高調整好后，用兩臺電焊機由中間向兩端將伸縮縫的*側與縱向預埋筋點焊定位；如果位置、標高有變化，要采取邊調邊焊，且每個焊點焊長不小于5cm，點焊完畢后再加焊。點焊間距控制在小于1m。焊完*側后，用氣割解除鎖定，調整伸縮縫在某溫度下的上口寬度。上口寬度調整正確后，將活動邊也與錨固筋點焊牢固。再次檢查伸縮縫各項指標，確定無誤后，焊接所有的連接鋼筋。
在橡膠伸縮縫過渡段上鋪*層或兩層（視所澆混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的鋼筋網，間距為10cm×10cm，混凝土保護層厚度宜控制在2.5～3.0cm。澆筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按設計要求進行，配合比應具備緩凝早強、高強性能。伸縮縫完成后，再安裝（或現澆）附近的內外護欄，然后將現場清理干凈。
TST/GTF橋梁伸縮接縫彈塑體
TST/GTF橋梁伸縮接縫彈塑體產品原理：
將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后，灌入經加熱的碎石中，形成“TST/GTF橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TST/GTF專用粘合劑保證界面強度。
TST/GTF橋梁伸縮接縫彈塑體特點：
TST/GTF橋梁伸縮接縫彈塑體，又稱TST/GTF無縫伸縮縫。其特點：
1 TST/GTF彈塑體直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護、清掃、除雪等優點。
2 構造簡單，不需裝設專門的伸縮縫構件和在梁端預埋錨骨鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。
3 這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，去阻尼高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱、衡、豎三個方向的伸縮與變形。
4 因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。
5 舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對交通繁忙路段不中斷交通。
6 造價低、耐用、養護更換少，經濟效益和社會效益顯著。
TST/GTF橋梁伸縮接縫彈塑體適用范圍：
適用于-25℃至+60℃地區，伸縮量在50mm以下的公路橋梁、城市立交橋、高架橋等橋梁的伸縮接縫。
TST/GTF無縫伸縮縫
TST/GTF無縫伸縮縫適用
無縫伸縮TST/GTF粘接料適用*年中的各個時期，通常在零下-40℃時橋面不會變脆，在夏季高溫達80℃時不會流動。不僅適用于溫差變化不大南方地區，對于溫差較大的我*西北，東北等地也可以使用。在全*范圍內都可以正常使用。由于TST/GTF的高溫粘附特性，在施工時可與現有路面牢固粘結變快，常溫不粘，冷卻后也不會被帶走。TST/GTF無縫伸縮縫粘接料使用壽命長，如果嚴格按照生產工藝安裝的無縫粘接料，它的使用壽命是*般改性瀝青路面的兩倍左右。并且有很好的舒適性，能充分吸收各種大型車輛振動沖擊，車輛駛過舒適平穩。
